Perchè duvemu studià u signale di disordine nantu à a forma d'onda di u sensor d'ossigenu?

Questu hè chì u clutter pò esse causatu da a bassa efficienza di combustione. Mentre u sistema di flussu up-flow ùn hè micca in u statu di travagliu currettu, u catalizzatore ùn pò micca esse pruvatu cù precisione. U disordine di a forma d'onda di u sensoru di l'ossigenu pò avvistà a diminuzione di u rendiment di ogni cilindru di u mutore. À questu tempu, u diagnosticu di gas di scarico hè u più impurtante. Perchè pò truvà chì l'efficienza di cunversione di u catalyseur diminuite è u rendiment di cilindri individuali diminuite. I segnali di l'ingaghjamentu impediscenu ancu u funziunamentu normale di u cuntrollu di u sistema di cuntrollu di feedback di carburante (u prugramma di feedback in u computer di cuntrollu di u mutore funziona). "Controller di u sistema di cuntrollu di feedback di carburante" si riferisce à u prugramma di software funziunale (chjamatu "controller di feedback"), chì hè un prugramma chì riceve u signale di tensione di u sensor d'ossigenu è calcula l'injezione immediata di carburante corretta o l'ordine di cuntrollu di mistura. In generale, u prugramma di cuntrollu di feedback ùn hè micca pensatu per eliminà in modu efficace a frequenza di i segnali di sensori d'ossigenu generati per via di l'operazione anormale di u sistema è di i cumandamenti di cuntrollu di carburante. U signale caòticu di fluttuazione di alta frequenza pò fà chì u controller di feedback perde a precisione di cuntrollu o "ritmu di feedback". Ci sò parechji effetti quì. Prima, quandu a precisione di u funziunamentu di u controller di feedback hè affettata, u rapportu di mistura di carburante supererà a finestra di catalizzatore, chì affetterà l'efficienza di u travagliu di u cunvertitore è l'emissioni di scarico. Siconda, u rendiment di u mutore serà ancu affettatu. Clutter pò esse un indicatore decisivu chì u gasu di scarico fora di cuntrollu entra in u catalizzatore. Spessu si trova chì quandu u disordine esiste, u gas di scarico chì entra in u catalizzatore ùn hà micca un rapportu aria-carburante currettu. Hè assai impurtante per capiscenu u clutter nantu à a forma d'onda di u sensor d'ossigenu per a riparazione è u diagnosticu di l'emissione di gas di scarico. In certi casi, u clutter hè un signalu evidenti chì l'efficienza di cunversione catalitica hè ridutta, è allora l'emissione di scarico supera u standard. Inoltre, a spiegazione di l'ingaghjamentu nantu à a forma d'onda di u sensor d'ossigenu hè un strumentu preziosu per u diagnosticu di u funziunamentu di u mutore o a capacità di guida. Clutter hè un indicazione di sbilanciatu in l'efficienza di combustione da un cilindru à l'altru. A spiegazione è a cunniscenza di l'ingaghjamentu nantu à a forma d'onda di u trasmettitore di l'ossigenu hè ancu assai impurtante per l'usu efficace di a riparazione è a verificazione di u signale di u sensor d'ossigenu. Clutter nantu à a forma d'onda di u sensor di l'ossigenu indica chì u gasu di scarico cambia da un cilindru à un altru sbilanciatu, o più particularmente, un cuntenutu di ossigenu più altu ùn hè micca ottenutu da i prucessi di combustione individuali. A maiò parte di i sensori d'ossigenu ponu rinvià rapidamente a deviazione di tensione prodotta da ogni prucessu di combustione quandu travaglianu nurmale. Quantu più grande hè u limitu di signale di clutter, più grande hè a diferenza di a cumpusizioni di l'ossigenu misurata da ogni prucessu di combustione. U disordine vistu in diverse modi di guida ùn hè micca solu impurtante per determinà a causa di u fallimentu di i testi di gas di scarico in u statu stabile è transitori, ma ancu una basa di ghjudiziu efficace per u diagnosticu di guidabilità. U clutter di signali di u sensoru di l'ossigenu chì forma una forma d'onda di scarico unu-à-unu cù u piccu burr di BC in u modu di accelerazione hè un signalu di diagnosticu assai impurtante, perchè significa chì l'ignizione fallerà sottu a carica. In generale, u più grande hè l'amplitude di l'ingrossu. Ci hè più sensori di l'ossigenu in u gasu di scarico, cusì u clutter hè un'indicazione chì u cuntenutu mediu di l'ossigenu di u gasu di feedback chì entra in u catalizzatore aumenta prima di l'exhaust, è l'ossidu di nitrogenu in u catalizzatore ùn pò micca esse ridutta (chimicamente) in l'ossigenu riccu. ambiente (miscela magra). Per riassume, hè cunnisciutu chì u segnu di disordine nantu à a forma d'onda di u sensor d'ossigenu cù un sistema di feedback cumpletamente normale ùn hà micca influenza evidenti nantu à u gas di scarico o u rendiment di u mutore. Una piccula quantità di clutter pò esse ignorata, mentri un gran numaru di clutter hè impurtante. Questu solu mostra chì u diagnosticu hè un arte. Per amparà à ghjudicà ciò chì hè un disordine normale è ciò chì ùn hè micca bisognu di pratica, è u megliu maestru hè a sperienza. U megliu modu d'amparà hè di osservà a forma d'onda di u sensor d'ossigenu da l'osservazione di diversi chilometri è di diversi tipi di vitture. Capisce ciò chì hè u disordine normale è ciò chì hè anormale hè assai preziosu per a riparazione efficace di emissioni di scarico è u diagnosticu di capacità di guida, è vale a pena piglià u tempu per amparà. Per i sistemi più cumuni, una forma d'onda di software hè assolutamente preziosa. Avè una forma d'onda di riferimentu per u sensoru di l'ossigenu per u sistema chì hè cuntrullatu pò determinà chì tipu di clutter hè permessu è normale, è chì tipu di clutter deve esse prestatu attenzione. I criterii per un bonu clutter sò: se u rendiment di u mutore hè bonu, ùn deve esse micca fuga di vacuum, è i cumposti di l'idrocarburi (HC) è u cuntenutu di l'ossigenu in u gasu di u gasu sò normali. In questa parte di l'esperimentu, serà datu quant'è più infurmazione pussibule per capisce chì ci hè abbastanza tempu è spaziu per copre tutti i temi nantu à questu in questa furmazione.